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共享汽车也现退押金难:全部退完 恐需365年!

2018-12-20 15:41:14来源:东方财富网

共享单车、共享汽车。。。。。。这波共享经济的大潮确实给人们带来了很大便利,但是当潮水退去,行业洗牌的时候,人们才发现,当初轻轻一点手机就交出去的押金,想要退回来有多难。

ofo退押金的人数已经超过了千万,有网友调侃,这么多人排队,可以从北京排到印度新德里。

ofo199元的押金已经退的如此艰难,那押金远比共享单车高的共享汽车呢?

近日,每日经济新闻记者来到了位于北京嘉泰国际大厦的TOGO途歌总部办公室,发现这里退押金的人已经排起了长队,登记表已经填写了厚厚几十页。但是在场的途歌工作人员却说,他们只能保证每天给15个用户退押金。

记者查阅资料后发现, 去年5月23日,曾有媒体报道在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。如果每天只给15人退押金,那途歌完成全部押金退款需要约365年。

每天只能给15人退押金

12月19日,记者在途歌总部办公室遇到了前来退押金的小张(化名)。据小张介绍,他之前开过几次途歌的车,发现不少车都存在小毛病,体验并不好,就想着把1500块钱的押金退了,以后再也不开了。“10月份的时候,我就开始申请线上退款,但审核到期后一直没有入账(审核期为7个工作日),直到今天,押金还是没有下文,这才想到跑总部来准备走线下退款这条路。”

途歌总部办公室排队的人群(图片来源:每经记者蘧毛毛摄)

途歌总部办公室排队的人群(图片来源:每经记者蘧毛毛摄)

由于退押金的人太多,途歌的工作人员不得不出来维持秩序,“大家可以在这里排队填表格登记一下,都是按照登记时间来排序,我们只能保证每天给15个用户退押金,你们也可以从APP上申请退款。”一位途歌工作人员边维持秩序边喊着。

在途歌员工出示的登记表第一栏,写着姓名、联系方式、情况说明、预计退款时间等,目前已有厚厚的几十页登记名单。记者了解到,12月19日上午10点登记的用户预计在明年2月18日之前才能完成退款。

由于途歌方面一直没有相关负责人出面协调,导致现场不少前来退押金的用户情绪激动。

“只在一张白纸上签字能解决什么问题?途歌还能撑到明年吗?他们要是跑了,我们找谁去啊?”一位用户在现场大声说。

为了应对越来越多前来退押金的用户,12月18日,途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称,对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户,可以选择两种方式进行退款,一是可以登陆TOGOAPP申请押金提现,途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理,核实完毕后可依照顺序进行退款;二是线下申请,如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请,则按此前的队列信息为准。

拖欠运维人员报销费用?

据了解,途歌的用户在使用共享汽车前,需要缴纳1500元的押金,但是在退押金的队伍中,有不少人称途歌欠了他们几万元。记者询问得知,这些人原来是途歌的运维人员。

“普通用户也就损失1500块钱,我们给途歌做运维的,少则1万元,多则3-4万元,有的人甚至更多。”小孙(化名)向记者表示。

据了解,途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司,小孙的日常主要工作就是收车,即把散落在城市各处的车辆统一停放到途歌的指定停车点。

“我们的工资由第三方公司发放,每停放一辆车,途歌给我们提15块钱,但停车费、油费以及日常的小保养都由我们个人垫付,途歌答应给我们报销。”小孙说,他干运维已经有1年多了,起初途歌还能够兑现承诺,但从今年9月起,报销额度越来越少,目前途歌已经欠他4万余元了。

途歌总部办公室(图片来源:每经记者蘧毛毛摄)

途歌总部办公室(图片来源:每经记者蘧毛毛摄)

在与小孙的交谈中,记者得知,途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。但是当记者向现场的途歌工作人员求证实际用户注册数量时,得到的答复则是“不知道”。

据新京报报道,此前还有途歌的停车场供应商来讨要欠款,但是并没有要到。

如若按照300万人计算,每位用户押金为1500元,那么途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元,即便按照此前宣称的200万注册用户数量,其资金池也在30亿元规模上下,远高于ofo的19亿元。

值得注意的是,与高额的待退押金相比,途歌的房租却在按时交。每日经济新闻记者从嘉泰国际大厦的物业处了解到,目前,途歌的办公区租赁情况正常,每月按时交付租金,并未出现拖欠情况。目前途歌公司的办公区面积为800平米,一个月的租金近20万元。

至今已融资超6000万美元

在共享经济兴起的大背景下,途歌成立于2015年7月,在北京、上海、广州、深圳落地运营,平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

在2017年,途歌一时“风光无限”,成为了共享汽车行业的明星。公开资料显示,成立至今,途歌已经完成6轮融资,累计融资额超过6000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年10月,由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资,金额达千万美元。

但是进入今年下半年,随着共享经济的热潮逐步退去,诸如途歌一类的共享汽车企业的弊端开始暴露出来,不少业内人士就指出,当分时租赁用在共享汽车领域时,如何降低运营成本,就成了各家平台面临的最大难题,在现有技术条件下,想要做到低成本运营几乎不可能。

至于途歌的运营模式,有行业相关人士指出,虽然诸如“接力用车”、“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点,但却给线下运维增加了高昂的运营成本,一旦缺乏足够的用户流量和资本加持,就会在经营上出现很大风险。

针对过去途歌出现的负面消息,途歌创始人兼CEO王利峰曾对外表示,北京地区业务在今年7月份实已经现单一盈利,且深圳、西安达到盈亏平衡。

但是今年9月,途歌被曝退出南京市场,开始出现无车可用的情况。当时王利峰表示,正在推进新的融资,随后的B+轮千万美元级的融资也似乎真的给途歌打了一针强心剂。

可是,如今途歌却再度爆出负面消息,王利峰却至今仍无发声。

值得注意的是,与其同病相怜的ofo,过去也曾公开表示城市实现赢利,创始人戴威甚至说过ofo日营收已达千万。可现在,途歌和ofo都已陷入同样的危机之中。

关键词: 共享汽车

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